柴力纵横,Porsche Cayenne S Diesel试

于2012年首度在日内瓦车展亮相的Porsche Cayenne S Diesel车款,乃是现行第2代 Cayenne车系所推出的第7款车型,也是继Cayenne Diesel之后,第2款搭载柴油引擎动力的车款,此车亦在2013年4月由Porsche总代理永业正式导入国内贩售,并开出与Cayenne S相同的新车售价,提供消费者更为多元化的动力选择。

Cayenne S Diesel在外观上採用了与 Cayenne S相同的基础设定,外观上主要在于车侧前叶子钣部份,多了Diesel车型的专属徽饰,而此回由Porsche总代理永业提供的试驾Cayenne S Diesel车款,则在外观上选配了含弯道照明功能的双氙气头灯系统,以及含有轮拱造型及彩色盾徽轮圈盖的21吋Cayenne SportEdition 黑色烤漆铝圈,与标準车款採用的18吋胎圈配置有明显的差异性。

至于在内装部份,在以黑色为基础的部份真皮内装配置下,试驾车款则额外选配了全功能电动天窗、电动尾门开阖辅助系统、胎压监测系统以及停车测距辅助系统,此外,100公升油厢以及Servotronic速度微调动力转向系统亦为此车额外选配的项目。所以,在经过了前述的选配项目增加之后,试驾车款的售价也来到了439万之谱,与标準车款有着89万的价差。

全新4.2升V8双涡轮柴油动力导入

而Cayenne S Diesel与一般车型的最大差异之处,莫过于引擎盖底下所配置的动力系统,Cayenne S Diesel搭载了一具品牌首见的全新4.2升V8双涡轮柴油增压引擎,其可在引擎转速3,750转时输出382匹最大马力,而高达86.7公斤米的最大扭力更可在引擎转速2,000~2,750转时全数释放,除了可提供与Cayenne S相近的马力输出表现之外,86.7公斤米的最大扭力输出更为现行Cayenne车系中最强悍的一员。

根据原厂提供的资料显示,这具柴油动力亦拥有温度管理、电能回收系统及引擎自动启闭功能,进一步强化动力的效率管理及节能表现。传动系统部份,Cayenne S Diesel则是採用了8速 Tiptronic S手自排变速箱搭配与PTM循迹管理系统结合之主动式四轮驱动系统,透过8速齿比设定,以弥补柴油引擎可用转速域较汽油引擎为少的先天缺憾。

而为了强调Cayenne S Diesel车款的性能特质,原厂除了藉由V8 引擎可和谐运转、低振动的特性削减了柴油车惯有的运转噪音,并刻意塑造出浑厚结实的运转声浪,只要发动引擎,便可明显听到排气管低沉且具有规律的排气音频,创造出不同于一般柴油车款的声浪表现。

广  告

而为了强调Cayenne S Diesel车款的性能特质,原厂除了藉由V8 引擎可和谐运转、低振动的特性削减了柴油车惯有的运转噪音,并刻意塑造出浑厚结实的运转声浪,只要发动引擎,便可明显听到排气管低沉且具有规律的排气音频,创造出不同于一般柴油车款的声浪表现。虽然拥有86.7公斤米的最大扭力输出,但透过油门反应的抑制,以及变速箱齿比的设定,循序而渐进的动力输出反应,维持了一般日常实用性的表现。

Cayenne S Diesel车重达到2,195公斤,仅次于Cayenne S Hybrid车款,但在强大扭力做后盾之下,Cayenne S Diesel的加速表现丝毫不拖泥带水,在全油门状态下,这具V8引擎所展现出的加速力道更是极为强悍,虽然引擎转速在约莫4,600rpm已进入红线,但自约2,000rpm至4,200rpm左右,都可感受到这具柴油引擎所释放出的强悍动力表现,而根据原厂提供的测试数据显示,Cayenne S Diesel仅需5.7秒便可由静止加速至时速每小时100公里,极速亦可达到时速每小时252公里,以一辆车重逼近2,200公斤的柴油休旅车款来说,如此的性能表现已堪称出色。

此外,为了对应这具高输出的双涡轮柴油动力,Cayenne S Diesel除了因应车头重量的增加,而强化了前避震器的阻尼及圈簧设定外,并配置了 与Cayenne S 相同的前六活塞、后四活塞煞车卡钳设定,而试驾车款更採用21吋胎圈设定,进一步强化操控能耐。搭配可主动分配前后轮动力输出的四驱系统,可进一步强化车辆的循迹性表现,也降低入弯时转向不足的特性,提供更为高度的车辆操控乐趣。

性能与油耗兼顾的车型特质

Cayenne S Diesel强劲的双涡轮柴油动力特质,可说是令人留下了相当深刻的印象,但日常实用性的维持,则是其另一让人惊艳之处,其虽然提供了382匹最大马力以及86.7公斤米的最大扭力的强悍动力表现,但在能源局的欧盟油耗测试认证规範下,其依然可提供每公升可行驶11.5公里的平均油耗表现,仅次于现行的Cayenne Diesel的11.6公里,展现了鱼与熊掌兼得的理想境界。

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